《中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析-240712（20页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析-240712（20页）.pdf（20页珍藏版）》请在本站上搜索。 1、中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露1/20分析师分析师艾德金融研究部艾德金融研究部刘宗武Tel：+86 137 6042 1136Email：.hk中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点：据乘联会数据，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家、市场不规范国家的汽车出口的被动局面。2020年新能源车出口22.4万台。2021年新能源车出口59万台，同比增长2、163%。2022年累计出口新能源车112万台，同比增长90；2023年出口新能源车173万台，同比增长55%，其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口的97%。全球新能源汽车销售及未来增长预测全球新能源汽车销售及未来增长预测：根据国际能源署(IEA)统计数据，2023年全球新能源汽车销量超过0.4亿辆，同比增长35%，较5年前的2018年高出6倍多。而每周新登记注册的新能源汽车超过25万辆，甚至高过2013年的全年总数量。这意味着利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了市场对该行业增长速度的担忧，随着新能源汽车市场的成熟，3、全球销量增长将保持强劲。IEA预测,到2030年，电动车在全球新车销量中的占比将从2023年的15提高到40，到2035年将超过50。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2.5亿辆，将提高6倍，到2035年将超过5.25亿辆，将达到2023年的12倍。南太平洋岛国新能源汽车的发展将主要依赖于联合国或其它大国南太平洋岛国新能源汽车的发展将主要依赖于联合国或其它大国的支持的支持：由于自然资源匮乏、人口较少及历史等原因，南太平洋7个岛国目前处于发展中国家行列，以农业、旅游业、渔业等为经济支柱，大部分工业品需要从其它国家进口，几乎每年都会面临飓风等自然灾害侵袭，国家财政不宽裕4、，居民消费能力不强，甚至有些国家需要联合国或其它强国大国援助。图表 1:结合IEA 情景分析，测算南太平洋 7 岛国新能源车保有量（辆）斐济斐济汤加汤加萨摩亚萨摩亚瓦努阿图瓦努阿图巴布亚巴布亚新几内亚新几内亚法属法属波利尼西亚波利尼西亚所罗门群岛所罗门群岛2024 预测7731511711776831611932025 预测1,2242382722811,0822553062026 预测1,9383784304451,7144044852027 预测3,0705986817052,7156397682028 预测4,8629471,0791,1164,3001,0131,2172029 预测75、,7001,5011,7091,7676,8111,6041,9272030 预测12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,053来源：IEA、Eddid Financial预测中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析2024 年 07 月 12 日 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露2/20目录中国新能源汽车出口状况.3全球新能源汽车销售及未来增长预测.4IEA 对新能源车未来发展趋势设置的三种情景.5基于 IEA 情景及各岛国具体情况构建主观预测 2030 年新能源车保有量及全球保有率的简单数6、学模型.8斐济当前新能源车行业的政策等相关信息.12汤加当前新能源车行业的政策等相关信息.13萨摩亚当前新能源车行业的政策等相关信息.14瓦努阿图当前新能源车行业的政策等相关信息.15巴布亚新几内亚当前新能源车行业的政策等相关信息.16法属波利尼西亚当前新能源车行业的政策等相关信息.17所罗门群岛当前新能源车行业的政策等相关信息.18风险提示：.19分析员声明.20 9WbUdXcW8XfYaYeUbRaO8OsQpPoMmQkPnNpQlOmPrQ8OmMyRvPtPnRvPrQmP中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露3/7、20中国新能源汽车出口状况中国新能源汽车出口状况据乘联会数据，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家、市场不规范国家的汽车出口的被动局面。2020年新能源车出口22.4万台。2021年新能源车出口59万台，同比增长163%。2022年累计出口新能源车112万台，同比增长90；2023年出口新能源车173万台，同比增长55%，其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口的97%。过去几年增速虽有下滑，但保持高位增长，出口量再创新高。海关总署出口量是依据属地原则进行统计，从目前我国新能源汽车出口数量上来看，特斯拉等外资品牌8、产品占据重要的地位，数据显示，2023年累计有超34.4万辆“中国制造”的特斯拉出口到海外市场，出口量同比增长约26.9%，占中国新能源车总出口量超三成。海关总署发布的数据显示，中国新能源汽车出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。可见，在国际市场，中国新能源汽车在性价比上具有相当大的优势。根据乘联会数据，2024年4月，中国出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长27%。今年今年4 4月月份数据特征：份数据特征：中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为：巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13909、6辆、澳大利亚12353辆；中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为：巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。今年今年1-41-4月份数据特征：月份数据特征：中国新能源汽车出口总量的前五国家分别为：比利时88816辆、巴西85466辆、英国51097辆、泰国46570辆、菲律宾38106辆。中国新能源汽车出口同比增量最大的前五国家分别为：巴西77249辆、墨西哥18486辆、阿联酋13786辆、韩国11872辆、吉尔吉斯斯坦11345辆。从2024年1-4月新能源汽车出口总量来看，比利时（88816辆）高于巴西（85466辆）。中国乘联会秘10、书长崔东树认为，2024年出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚国家是两大主力方向。近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱。非欧盟的欧洲国家和巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等两类市场表现较强。中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露4/20图表2：新能源乘用车整车出口国家特征（出口新能源汽车数量、增速、增减量）20242024 年年 4 4 月出口前月出口前 1010增速增速去年同期前去年同期前 1010排名排名增减量前增减量前 5 5巴西401591202%比利时189591巴西37074比利时2529833%泰国11111、292比利时6339英国1628747%英国111083墨西哥6325泰国1390625%澳大利亚98504英国5179澳大利亚1235325%西班牙95985阿联酋5025西班牙9217-4%菲律宾91326法国-1722印度797579%德国56597菲律宾-1795乌兹别克斯坦7382126%荷兰52118俄罗斯-1930墨西哥7377601%印度44579德国-2361菲律宾7337-20%孟加拉347110荷兰-470220501272%13016668%5994280%2424 年累计（年累计（1-41-4 月）出口月）出口增速增速2323 年（年（1-41-4 月）累计出口月）累12、计出口排名排名增减量前增减量前 5 5比利时888167%比利时831241巴西77249巴西85466940%泰国535592墨西哥18486英国51097-3%英国528973阿联酋13786泰国46570-13%西班牙366724韩国11872菲律宾3810627%澳大利亚307365吉尔吉斯斯坦11345澳大利亚312212%菲律宾299546挪威-6580阿联酋24326131%印度198417泰国-6989印度2185910%德国193368荷兰-8644西班牙21817-41%荷兰178539法国-9386墨西哥20660850%以色列1513310西班牙-1485565902313、65%51826369%13273894%来源：乘联会秘书长崔东树、Eddid Financial全球新能源汽车销售及未来增长预测全球新能源汽车销售及未来增长预测根据国际能源署(IEA)统计数据，2023年全球新能源汽车销量超过0.4亿辆，同比增长35%，较5年前的2018年高出6倍多。而每周新登记注册的新能源汽车超过25万辆，甚至高过2013年的全年总数量。这意味着利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了市场对该行业增长速度的担忧，随着新能源汽车市场的成熟，全球销量增长将保持强劲。IEA预测,到2030年，电动车在全球新车销量中的占比将从2023年的15提高14、到40，到2035年将超过50。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2.5亿辆，将提高6倍，到2035年将超过5.25亿辆，将达到2023年的12倍。从地区来看，全球最大的汽车市场-中国的增幅较大。到2030年，预计电动车将占新车销量的三分之二，到2035年这一比例将达到85。在中国，1万美元左 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露5/20右的低价小型电动车越来越普及。该报告称，在2023年中国市场销售的电动车中，有大约6成的价格低于发动机车。美国将在2024年以后实施更加严格的尾气规定，从中长期来15、看，电动车比例将会提高。预测到2035年，美国市场的电动车比例将达到70以上。预计在引入更严格环保规定的欧盟及英国，2035年的电动车占比将达到85以上。国际能源署特别指出，电动车市场扩大的前提是降低车体和车载电池的价格及通过政策扶持建设充电基础设施。新能源汽车保有量指的是一个地区或国家拥有新能源汽车的数量，一般是指在当地登记注册的新能源汽车的数量。新能源汽车保有率指的是一个地区或国家拥有新能源汽车保有量占总汽车保有量的比重。该数据通常由政府部门或行业组织定期发布，用以反映新能源汽车市场的发展情况。根据IEA统计数据，2023年全球新能源汽车(EV)保有量迅速升至0.4亿辆，同比增速53.7616、%。虽然增速较2021年略有下滑，但相较2020年新冠疫情期间的增速低谷显然稳居高位，特别是2020年新冠疫情后至2023年的复合年增速高达57.65%。2023年全球新能源汽车(EV)保有率达到3.2%，亦自2020年新冠疫情时期的0.84%，飞速抬升。图表 3：2023 年全球新能源汽车(EV)保有量迅速升至 0.4 亿辆，同比增速 53.76%，增速略有下滑，相较新冠疫情期间的低谷仍位居高位。图表 4：2023 年全球新能源汽车(EV)保有率(%)自 2020 年新冠疫情时期的 0.84%，飞速升至 3.2%。来源：IEA、Eddid Financial来源：IEA、Eddid Fina17、ncialIEAIEA对新能源车未来发展趋势设置的三种情景对新能源车未来发展趋势设置的三种情景IEA发布的2024年全球新能源汽车展望报告中，基于情境分析方法，根据最近的市场趋势、政策驱动因素和技术发展，评估全球新能源汽车(EV)市场的合理未来趋势及其潜在影响。中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露6/20这三个情境分别为既定政策情景(STEPS)、宣布承诺情景(APS)、2050年净零排放情景(NZE情景)。其中，既定政策情景(STEPS)和宣布承诺情景(APS)中的预测考虑了截至2023年底的历史数据，以及截至2024年318、月底的既定政策和目标。2050年净零排放情景(NZE情景)与2023年更新的国际能源署净零排放路线图和2023年世界能源展望维持一致。1 1、既定政策情景、既定政策情景(STEPS)(STEPS)既定政策情景所述政策情景（步骤）反映了现有的政策和措施，以及世界各国政府立法制定的坚定的政策雄心和目标。它包括当前与新能源汽车相关的政策、法规和投资，以及基于技术发展的预期影响、从行业利益相关者那里宣布的部署和计划的市场趋势。这些措施旨在反映政策制定者的计划，并说明其后果。2 2、宣布承诺情景宣布承诺情景(APS)(APS)宣布承诺情景(APS)假设世界各国政府宣布的所有雄心和目标都将按时全面实现。在19、新能源汽车方面，它包括所有近期宣布的重大电气化目标和长期净零排放及其他承诺，无论这些目标是立法还是更新的国家自主贡献。例如，APS假设已签署第26届联合国气候变化大会(COP 26)上关于加速向 100%零排放轿车和货车过渡宣言的国家将实现这一目标，即使尚未制定支持该目标的政策或法规。对尚未做出净零排放承诺或设定电气化目标的国家，APS 考虑的政策框架与 STEPS 相同。APS 的非政策假设，包括人口和经济增长，与 STEPS 中的相同。APS和STEPS之间的差异代表了实现国家雄心和目标所需的政策框架和措施与已立法的政策和措施之间存在的“执行差距”。3 3、20502050年净零排放情景年20、净零排放情景(NZE(NZE情景情景)2050年净零排放情景(NZE情景)是一个规范性情景，为全球能源部门到2050年实现二氧化碳净零排放设定了一条狭窄但可实现的途径。根据政府间气候变化专门委员会在其关于全球变暖的特别报告中评估的1.5C的减排量，这种情景可以将全球气温上升限制在1.5C以内，而不会出现或有限度的温度超调。到2050年实现全球二氧化碳净零排放有许多可能的途径，但也有许多不确定因素可能影响这些途径。NZE情景和APS情景之间的差异凸显了为实现2015年巴黎协定的目标而需要缩小的“雄心差距”。为应对气候变化，197个国家于2015年12月12日在巴黎召开的缔约方会议第二十一届会议上21、通过了巴黎协定。协定在一年内便生效，旨在大幅减少全球温室气体排放，将本世纪全球气温升幅限制在2以内，同时寻求将气温升幅进一步限制在1.5以内的措施。在以上三种情境下，基于2023年全球新能源汽车销量为0.14亿辆。国际能源署(IEA)分别对2030年全球新能源汽车销量作出展望。1）在既定政策情景(STEPS)情境下，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.45亿辆，2023-2030年复合年增速为18.15%；2）在宣布承诺情景(APS)情境下，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.43亿辆，2023-2030年复合年增速为17.39%；中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 202422、 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露7/203）在2050年净零排放情景(NZE情景)，2030年全球新能源汽车销量预计将达到0.70亿辆，2023-2030年复合年增速为25.85%。图表 5：IEA2024 年全球新能源汽车展望中三种情境下对 2030 年全球新能源汽车销量展望（单位：百万辆）来源：IEA、Eddid Financial假设在以上三种情境中，2023-2030年全球新能源汽车保有量及保有量渗透率遵循不同复合年增速而发展，则通过测算可知：2030年全球新能源汽车保有量最高将达到2.00亿辆，保有率最高将达到16.00%；最低将达到1.23亿辆，保有率最低将23、达到9.83%。图表 6：IEA 三种情境下对 2030 年全球新能源汽车销量、保有量、保有率展望三种情境STEPSAPSNZE全球新能源汽车销量展望（百万辆）2023142030454370CAGR18.15%17.39%25.85%全球新能源汽车保有率展望（%）20233.20%203010.29%9.83%16.00%全球新能源汽车保有量展望（百万辆）202340.072030128.78123.06200.33来源：IEA、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露8/20基于基于IEAIE24、A情景及各岛国具体情况构建主观预测情景及各岛国具体情况构建主观预测20302030年年新能源车保有量及全球保有率的简单数学模型新能源车保有量及全球保有率的简单数学模型据世界银行资料，南太平洋7个岛国斐济、汤加、萨摩亚、瓦努阿图、巴布亚新几内亚、法属波利尼西亚、所罗门群岛2023年人均GDP分别为5,868美元、4,682美元（取值2022年）、4,139美元、3,367美元、2,994美元、3,002（取值2022年）美元、2,203美元，占全球人均GDP 11,567美元的比例分别为51%、41%、36%、29%、26%、26%、19%。图表7：南太平洋 7 个岛国及全球人均 GDP 数值（25、美元）（0 值表示未有公布，后文将选取 2022 年的数值）年度年度斐济斐济:人人均均 GDPGDP汤加汤加:人人均均GDPGDP萨摩亚萨摩亚:人人均均GDPGDP瓦努阿图瓦努阿图:人人均均 GDPGDP巴布亚新几内亚巴布亚新几内亚:人均人均 GDPGDP法属波利尼西亚法属波利尼西亚:人均人均 GDPGDP所罗门群岛所罗门群岛:人人均均 GDPGDP全球全球:人人均均GDPGDP20235,86804,1393,3672,99402,20311,56720225,3564,6823,7463,1293,1163,0022,16311,36520214,6564,4263,8582,9782,626、253,2562,15111,11220204,8164,6064,0432,9182,4463,0942,22210,54820195,9284,8794,3083,0772,5943,2952,39910,97720186,0734,6504,1893,0772,5843,4082,45010,80820175,8254,3674,2623,0322,4953,2252,28410,58020165,3683,9784,1062,7572,3333,0472,19610,34420155,1054,1184,0482,6442,5023,0012,13510,17820145,3054,127、253,9492,8612,7423,5582,2369,98720134,5874,2083,9902,8772,5783,5592,2089,80220124,3604,3793,9022,9062,6533,4462,0889,64620114,1613,8523,7903,0652,3043,7861,9219,50820103,4693,4163,4942,7331,8793,7351,6629,313来源：世界银行、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露9/20图表8：南太平洋 7 28、个岛国各国人均 GDP 占全球人均 GDP 的比例（0 值表示未有公布，后文将选取 2022 年的数值）年度年度斐济斐济汤加汤加萨摩亚萨摩亚瓦努阿图瓦努阿图巴布亚新几内亚巴布亚新几内亚法属波利尼西亚法属波利尼西亚所罗门群岛所罗门群岛全球全球202350.73%0.00%35.78%29.11%25.89%0.00%19.05%100.00%202247.13%41.19%32.96%27.53%27.42%26.42%19.03%100.00%202141.90%39.83%34.72%26.80%23.62%29.31%19.36%100.00%202045.66%43.67%38.33%229、7.66%23.19%29.34%21.07%100.00%201954.00%44.45%39.25%28.03%23.63%30.01%21.85%100.00%201856.19%43.02%38.76%28.47%23.91%31.53%22.67%100.00%201755.06%41.28%40.28%28.66%23.58%30.48%21.58%100.00%201651.90%38.46%39.69%26.66%22.55%29.46%21.23%100.00%201550.16%40.46%39.78%25.98%24.58%29.49%20.97%100.00%2014530、3.12%41.31%39.54%28.65%27.46%35.63%22.39%100.00%201346.80%42.93%40.71%29.36%26.31%36.31%22.53%100.00%201245.20%45.39%40.46%30.13%27.50%35.73%21.64%100.00%201143.76%40.52%39.86%32.23%24.23%39.82%20.21%100.00%201037.25%36.68%37.52%29.34%20.18%40.11%17.85%100.00%来源：世界银行、Eddid Financial图表9：南太平洋 7 个岛国各国人31、口数量（个）年度年度斐济斐济汤加汤加萨摩亚萨摩亚瓦努阿图瓦努阿图巴布亚新几内亚巴布亚新几内亚法属波利尼西亚法属波利尼西亚所罗门群岛所罗门群岛2023936,375107,773225,681334,50610,329,931308,872740,424来源：世界银行、Eddid Financial由于自然资源匮乏、人口较少及历史等原因，南太平洋7个岛国目前处于发展中国家行列，以农业、旅游业、渔业等为经济支柱，大部分工业品需要从其它国家进口，几乎每年都会面临飓风等自然灾害侵袭，国家财政不宽裕，居民消费能力不强，甚至有些国家需要联合国或其它强国大国援助。各岛国政府普遍能接受联合国倡导的减碳零排放，32、遵守2015年12月在巴黎协定中的承诺，把全球平均气温上升控制在较工业化前不超过2C之内，并争取控制在1.5C之内，并在2050-2100年实现全球“碳中和”目标，即温室气体的排放与吸收之间达到平衡。新能源车进入南太平洋岛国是实现减碳零排放目标的重要方式之一。目前，在这些岛国中，行驶在路上的新能源车非常稀少，预计百位数左右。新能源车要进入这些岛国需具备一定的条件，比如该国居民的购买能力及购买意愿、政府机构是否使用新能源车以起到示范效应、进口关税、企业投资新能源车行业政策、财政是否补贴购买新能车、新能源基础设施状况（如建设充电桩）、国家电力丰富程度及成本等。同时，我们也会将该国的人口数量考虑在模33、型之内。基于以上分析，我们设计了一个简单的数学模型以测算出当前（2023年）及 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露10/20未来（2030年）该国的新能源车在全球的保有量渗透率及保有量，即该国新能源汽车的有效需求数量。模型介绍如下：(1)综合各岛国人均GDP占全球人均GDP的比例及以上所提及的影响因素，我们以折扣的方式对其进行主观评估，各影响因素之间互相影响制约，环环相扣，以乘积的方式最终得出综合折扣。(2)将综合折扣与IEA 2023年全球新能源车保有量渗透率3.20%相乘，可计算出该国2023年新能源车保有量渗透率。将34、该国2023年新能源车保有量渗透率与IEA 2023年全球新能源车保有量4,007万辆相乘，可计算出该国2023年新能源车保有量。(3)由于南太平洋岛国的新能源车发展处于萌牙阶段，基数极低，将会以较快的速度增长，我们将选用IEA提供的2050年净零排放情景(NZEScenario)做为太平洋岛国未来（2030年）的发展趋势，即在NZE情景下，太平洋岛国新能源汽车销量2023-2030年复合年增速为25.85%。(4)利用太平洋岛国新能源汽车销量2023-2030年复合年增速为25.85%，则可计算出2030年该国的新能源汽车在全球范围内的保有量渗透率及新能源汽车保有量。同时将该国的2030年新35、能源汽车保有量渗透率与IEA在NZE情景下预测的2030年全球新能源车保有量渗透率16.00%相比较，如差值为负，则相对更可信。(5)如结合该国实地调研情况及现场数据，可更准确预测未来该国新能源车的发展状况。我们的模型暂不将联合国或其它强国或大国的援助购买新能源车及援助储能充电站等推动因素考虑在内。比如，公开资料显示，日本政府资助萨摩亚共75台各种不同型号的纯电动车，该项目将于2025年初完成的。经测算后汇总如下表，各岛国具体情况及综合折扣请参看后面各章节。中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露11/20图表10：经测算后各国36、新能源车保有量（2023-2030）及保有量全球渗透率斐济斐济汤加汤加萨摩亚萨摩亚瓦努阿图瓦努阿图巴布亚新几内亚巴布亚新几内亚法属波利尼西亚法属波利尼西亚所罗门群岛所罗门群岛2023 年人口数量（个）936,375107,773225,681334,50610,329,931308,872740,424各岛国人均 GDP 占全球人均 GDP 的比例50.73%41.19%35.78%29.11%25.89%26.42%19.05%2023 年综合折扣(预测)0.0750%0.0180%0.0236%0.0300%0.1300%0.0300%0.0500%2023 保有量全球渗透率(预测)0.037、0122%0.00024%0.00027%0.00028%0.00108%0.00025%0.00030%2023 保有量(预测)（辆）48895108112431102122NZE Scenario 2023-2030 CAGR25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%2030 保有量全球渗透率(预测)0.0061%0.0012%0.0014%0.0014%0.0054%0.0013%0.0015%2030 保有量(预测)（辆）12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,0532024 预测（辆）77315117117768338、1611932025 预测（辆）1,2242382722811,0822553062026 预测（辆）1,9383784304451,7144044852027 预测（辆）3,0705986817052,7156397682028 预测（辆）4,8629471,0791,1164,3001,0131,2172029 预测（辆）7,7001,5011,7091,7676,8111,6041,9272030 预测（辆）12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,053来源：IEA、世界银行、各岛国公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求39、分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露12/20斐济当前新能源车行业的政策等相关信息斐济当前新能源车行业的政策等相关信息图表11：斐济近年来对新能源车行业的政策、相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策1、据中国商务部，斐济对进口商品征收关税，依产品性质不同，实行不同的税率等级（0、5%、15%、32%等）。所有与可再生能源和节能有关的货物或设备的进口均可享受零关税。投资或购买新能源车政策1、斐济对投资设立电动汽车充电站的企业均免税 7 年，前提是最低资本支出为 300 万斐元，对企业资本支出给予最高 5%的补贴，并允许将亏损结转至 8 年。同时规定，任何投资40、电动公交车的企业都可享受 55%的税收减免。2、根据其斐济国家能源政策，斐济将在 2020 年、2030 年逐步实现可再生能源发电量占总发电量的 81%和 100%。长期来看，新能源的利用有利于改善斐济电力局（FEA）的财政状况。前期建设资金不足是制约斐济电力行业（尤其是新能源）发展的重要因素。3、居民购买新能源车未见有具体政策出台。基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、Solar Hub 公司已与斐济旅游局达成合作并免费安装太阳能电动汽车充电站，为 5 台比亚迪电车提供电力。2、创建于 1974 年斐济第一旅游公司-罗西旅游与 Solar Hub 共同开发新能源车充电站。3、据中国商务部，截41、至 2020 年 1 月，斐济全国公路长度约 7500 公里，其中 1700 公里为沥青路面，连接各主要城镇，无高速公路，仅主岛（Viti 岛）有建成的环岛公路，内陆公路较少。从首都苏瓦到楠迪国际机场的柏油公路长约 200 公里，正常速度行驶需要 3 个半小时左右。斐济全国公路最高时速不得超过 80 公里，大部分为双向双车道，部分路面破损严重。国家电力丰富状况1、斐济电力网覆盖全国大部地区，全国约 90.0%的人口可以用上电，斐济电网不与其他国家互通。2、据斐济能源有限公司统计，目前斐济总装机容量约为 237 兆瓦，包括维提岛的 80 兆瓦 Monasavu 水电站和 40 兆瓦纳达里瓦图水电42、站，以及三个主要岛屿约 112 兆瓦的 14 个柴油发电站，基本能满足本国工农业生产需求。斐济电力需求年增长率约 5.0%。政府或公共事务使用新能源车状况1、据斐济时报和斐济太阳报，2023 年 11 月，斐济政府正计划将更多电动汽车引入政府公共部门，斐济旅游局已率先采购一批比亚迪新款电动汽车以顺应可持续发展趋势。来源：对外投资合作国别指南(斐济)（2021版）、Solar Hub官网、中国商务部、斐济时报、斐济太阳报、斐济旅游局、公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露13/20汤加当43、前新能源车行业的政策等相关信息汤加当前新能源车行业的政策等相关信息图表12：汤加王国近年来对新能源行业的规划、目标、政策及相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策汤加采取充分发挥自身优势和吸引外资并举的政策发展经济。政府相继出台一系列振兴经济发展政策，鼓励投资，创造就业机会。投资鼓励政策对已批准的工业企业和旅游业企业所制定的一系列鼓励政策已经出台。包括：（1）免税期。免征 5 年所得税（视情况可延长至 15 年）；企业扩大规模，可延长免税期；股东在享受免税期间的红利不征税。（2）免征海关关税。已获批准的企业，如果进口生产资料，从该企业正式投入商业运作时起，或企业扩大规模后起，对所进口的资本货44、物（生产机械、办公设备、车辆等）可免除 2 年海关关税；用于制造、加工、政府批准的产品组装和服务业的资本货物或增添的主要设备免征海关关税；用于来料加工、制造或组装的半成品和原材料，如产品用于再出口，免征海关关税。（3）港口服务税方面的优惠。所有进口的生产资料、机械和建筑材料，免征 50%港口和服务税；加工制造业中，用于来料加工再出口的半成品和原材料免除全部港口服务税。投资或购买新能源车政策1、据 National Renewable Energy Laboratory，至 2030 年新车销售 10%为电动车。2、汤加能源路线图 2021-2035确定乘用车规划，包括短期、中期和长期目标以及主45、要利益相关者的政策措施(MEIDECC和 GGGI 2021)。电动私人乘用车目标到 2025 年 10%的乘用车进口是电动汽车，到 2030 年是 25%，到 2035 年是 35%。3、汤加能源路线图 2021-2035政策包括逐步淘汰个人内燃机车辆、电动汽车购买奖励、电动汽车销售奖励、税收优惠、进口奖励、规划电动车停车及充电区域及电动车车辆标准。2021 年，汤加政府在塔普进行电动车示范项目建设与测试。基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、2020 年在减排方面，派遣机械机到日本或新西兰参加新能源维修保养培训；对新能源车实施优惠政策；对公共充电桩提供优惠政策。2、2021 年，汤加各岛内46、的运输主要依靠公路（无高速公路），全国公路网畅通，但路面较窄，快车道少，干线公路总长度大约为 950 公里。汤加政府将发展公路基础设施作为国家发展的重要组成部分，日本、中国为汤加援建了一些公路。汤加交通以私人汽车为主，公交车和出租汽车较少。全国约有汽车 4 万辆，绝大多数汽车是从日本等地进口的二手汽车。汤加私人汽车较为普及，多数家庭拥有汽车，通过网络购买和进口车辆逐渐流行。3、2021 年 5 月，二手轿车价格为 10000 潘加/辆，汽油 2.93 潘加/升。未来新能源车占比的提升主要来自于居民的换车行为。国家电力丰富状况1、汤加能源发展规划 2010-2020计划于 2020 年底实现新能47、源发电量占全国发电总量 50%的目标，但由于新冠肺炎疫情影响，实际新能源发电量占比仅达到 16%。汤加能源发展规划 2021-2035将继续推进该目标实现。2、汤加电力公司 88%发电量来自柴油发电，其余主要是太阳能发电。汤加政府正在世界银行的指导下，实施能源路线图计划，计划在未来 10 年内，逐步采用可再生能源替换汤加现有的以柴油发电为主的电力结构，解决电价过高的问题。3、目前在建的有新西兰 6 兆瓦太阳能发电厂，建成运行的有新西兰援建的发电量为 1.4 兆瓦的太阳能发电场，日本援建的1.3 兆瓦的风电及 1 兆瓦的太阳能发电场，阿联酋在瓦瓦乌岛援建的 0.5 兆瓦太阳能发电场。2016 年48、 12 月，中国珠海兴业太阳能公司投资建设的 2 兆瓦太阳能发电项目举行奠基仪式，2017 年年中并网发电。政府或公共事务使用新能源车状况1、据 National Renewable Energy Laboratory，汤加政府目标是到 2027 年政府车队 100%是电动汽车，之后通过充电优惠、停车优惠、购车优惠等措施推动公交车、出租车使用新能源车达 50%。来源：对外投资合作国别指南(汤加)（2021版）、中国商务部、Regional emobility policy framework and technical guidelines in the PacificIsland Count49、ries 2022、Government of Tonga Energy Efficiency Master Plan 2020、公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露14/20萨摩亚当前新能源车行业的政策等相关信息萨摩亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表13：萨摩亚近年来对新能源行业的规划、目标、政策及相关信息汇总指标指标说明说明1进口国关税政策1、关税税率分为 0%、5%、8%和 20%，进口酒、软饮料、烟草制品和排气量 2000cc 以上的车辆要征收国内消费税。2投资或购买新能50、源车政策暂无3基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、萨摩亚全国公路总长 976 公里，其中柏油公路 332 公里。萨摩亚有环岛公路和连接市区与主要景点的公路，车辆右舵左行。当地大多数路段较窄，有坡度。2、萨摩亚政府于 2024 年 6 月 21 日在马塔吉拉鲁瓦友谊公园正式开设全国首个太阳能电动汽车充电站。总费用 24 万美元。具有蓄电池的太阳能电池板，两个 Victron 充电站，每个充电站的容量为 22kW，主要使用太阳能充电，电池存储作为备用，电网电力作为最后手段。可远程控制及数据分析。4国家电力丰富状况1、萨摩亚政府十分重视开发利用太阳能、风能、水力等新能源发电，提出 2025 年底前51、实现 100%的电力来自新能源的目标。近五年来，萨摩亚获得太平洋环境组织（PEC）、澳大利亚、新西兰和中国的资助，在当地建设太阳能发电厂，安装节能路灯和设备。目前（2021 年），一些中国企业也在当地投资太阳能发电厂，已经取得不错的效益。2、萨摩亚电力公司负责电力供应，以水力发电为主，共有 5 个水力发电站和 1 个柴油机组发电厂，装机容量 11.95 兆瓦，全国通电率达 95%，基本可以满足工农业生产的需要。萨摩亚电力供应还不稳定，特别是受飓风等自然灾害影响，电力时有中断，中资企业赴萨摩亚投资最好配备发电设备。萨摩亚没有从周围国家进口或出口电力。5政府或公共事务使用新能源车状况1、2022 52、年，萨摩亚 通过政府运营的电力公司试点进口现代电动汽车。2、2021 年，萨摩亚第一款全电动 SUV 在萨瓦伊亮相，工程、运输和基础设施部长 Olo Fiti Vaai代表国家能源协调委员会（N.E.C.C.）和总理出席了揭幕仪式，评价认为在促进可持续能源使用方面将产生积极影响。来源：对外投资合作国别指南（2021版）、中国商务部、Regional emobility policy framework and technical guidelines in the Pacific IslandCountries 2022、萨摩亚海关与税务网、萨摩亚政府网、公开资料、Eddid Financia53、l 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露15/20瓦努阿图当前新能源车行业的政策等相关信息瓦努阿图当前新能源车行业的政策等相关信息图表14：瓦努阿图近年来对新能源车行业的政策、规划、目标展望等相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策1、瓦努阿图关税税率采用 HS 编码制度，一般以商品 CIF 价格基础计算，税率从 0-200%不等。一般商品关税税率维持在 15-20%水平，奢侈品关税税率较高。投资或购买新能源车政策1、2016 年 9 月 21 日，瓦努阿图曾向联合国气候变化框架公约提交了第一份国家自主贡献气候变化框架。本54、提案的主要减缓贡献是实现国家能源路线图(NERM)和第二次国家信息通报(SNC)中延长至 2030 年的成果和目标。瓦努阿图国家自主贡献提案的减缓贡献是一个行业特定目标，即到 2030 年，电力行业可再生能源使用率接近 100%。这一目标将取代该国几乎所有的发电化石燃料需求，并与国家能源路线图(NERM)到 2020 年实现 65%可再生能源的目标保持一致。到 2030 年，这一贡献将使能源行业的排放量减少 72Gg。2、在新能源汽车方面，到 2030 年，交通运输（陆地和海洋）能源效率提高 10%，其中，到 2030 年，(a)引入新能源汽车（电动公交车）用于公共交通（占公共汽车总数的 1055、%）；(b)引入新能源汽车（占政府车队的 10%）；和(c)1000 辆电动两轮车（电动自行车）/三轮车（人力车）。基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、瓦努阿图交通设施落后，公路建设长期滞后，主要以土路、砾石路为主，路况较差，长期得不到保养和维护，部分道路升级改造为沥青路。目前，全国公路约 3000 公里（包括维拉港、卢甘维尔市政府及 6 个省管辖的地方公路），岛际交通以海运为主。2019 年 3 月，中国土木工程集团公司承揽的瓦努阿图塔纳岛和马勒库拉岛公路项目一期竣工，这是瓦努阿图除首都之外的第一条沥青公路。2023 年 3 月，瓦努阿图塔纳岛公路项目二期竣工。瓦努阿图无高速公路。瓦努阿图56、为岛屿国家，与周边国家无公路联通。主要靠空运、海运相互联通。国家电力丰富状况1、瓦努阿图发电、供电基本由 UNELCO 公司独家垄断。该公司主要用柴油发电，在桑托有一水电站，在维拉港和桑托岛还装有风力发电设施。近年，瓦努阿图开始开发太阳能发电。2020 年，全国发电量为 7200.3 万千瓦时，无电力出口，电力供应不足，电网不稳定，经常停电。2023 年 7 月基础电价为 63.04 瓦图/千瓦时耗电量最多的是维拉港市和卢甘维尔市，其他各岛发电及电力输送设施严重滞后。农村地区没有电网，主要依靠太阳能、小水电等。据瓦努阿图国家统计局数据，2020 年，瓦努阿图全国范围内只有 38%的家庭通电。由57、于柴油发电价格昂贵，可及性、可负担性较差，导致工农业生产发展成本升高。据瓦努阿图基础设施发展战略计划报告，瓦努阿图电力领域正在进行的投资规模为 27.6 亿瓦图，未来计划投资规模为 132 亿瓦图。2、瓦努阿图将绿色经济写入长期发展规划国家可持续发展规划 2016-2030，追求绿色、可持续经济发展。2015 年更新了瓦努阿图国家能源路线图：2016-2030，计划到 2030 年，电力覆盖所有农村地区，并在全国实现 100%再生能源发电。但是，政府并未出台具体支持政策。3、2018 年 6 月，瓦努阿图议会批准国家绿色能源基金（NGEF）法案，为瓦努阿图能源部门首个国家融资工具，该法有助于加58、快实现 2030 年国家能源路线图目标，主要目标包括到 2030 年，在瓦努阿图实现 100%电力供应、100%使用可再生能源、65%的旅游住宿使用可再生能源等。政府或公共事务使用新能源车状况大概 2021 年，瓦努阿图拥有了首辆新能源汽车，来自品牌吉利(Geely Geometry C)来源：对外投资合作国别指南(瓦努阿图)（2023版）、瓦努阿图基础设施发展战略计划报告、瓦努阿图国家能源路线图：2016-2030、国家绿色能源基金（NGEF）法案、公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要59、披露16/20巴布亚新几内亚当前新能源车行业的政策等相关信息巴布亚新几内亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表15：巴布亚新几内亚近年来对新能源车行业的政策、规划等相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策1、根据 2023 年巴新对外投资合作国别（地区）指南，自 2017 年 1 月 1 日起，巴新对进口商品征收关税，依产品性质不同，实行不同的税率等级（0%、15%、30%、40%等）。其中，对汽车及零配件征收 0%的关税。然而对特定奢侈消费品征收进口消费税，其中对汽车及零配件征收最高至 150%的消费税。投资或购买新能源车政策1、2022 年 1 月 1 日，巴新的2021 年消费税（2060、22 年预算）（修正案）生效，取消了对电动汽车的进口税，鼓励巴新进口电动汽车，以支持绿色经济。2、根据中、重型汽车零排放谅解备忘录，巴新承诺到 2030 年，中型/重型汽车的零排放汽车销量达到 30%，到2040 年达到 100%。2022 年，巴新政府巴新电动汽车政策草案，拟定目标到 2030 年电动汽车在所有新车销售中的份额将达到 15%。同时草拟对数量有限的充电器安装、商用车和轿车的补贴范围。鼓励个人和车队车主为巴布亚新几内亚的不同公司购买用于货运和员工运输服务的电动汽车，本政策出台后，对在巴布亚新几内亚注册的前 500辆汽车，每人提供 2000 新台币的购买奖励。基础设施（充电桩数量、61、公路里程等）1、2022 年巴新政府巴新电动汽车政策草案草拟对数量有限的充电器安装的条款。所有公共充电站的用户充电成本将由主管部门(NEA/ICCC/PPL)标准化并公布。费用将根据充电器类型(快/慢)而定;按次收费;每千瓦时;每小时。同时，充电站运营商应接受多种支付方式，如现金、银行卡和数字支付方式。3、根据中国商务部，巴新内陆山地崎岖，公路数量不多且路况较差，公路总长约 3 万公里，国家级公路里程约 9000公里，省级公路里程约 2.1 万公里。首都莫尔斯比港与最大工业城市莱城间无公路连接。莱城与马当、戈罗卡、蒙特哈根等地区主要城市间由高地公路相连，是商品流通、居民出行的重要通道。201962、 年 9 月，巴新政府发布国家路网战略 2018-2037，决定改善道路条件并开发新的经济走廊。2021 年，巴新国会通过2021 年连通巴新法案，规定每年将把 5.6%的政府收入用于“联通巴新”公路发展计划。国家电力丰富状况1、巴新全国电网覆盖率不足 15%，且电网老化导致运行不稳定、可靠性不足。2023 年巴新的总发电装机容量约为600 兆瓦（MW），主要来源于水力发电，而生物能和太阳能代表的可再生能源发电的比例合计仅为 6.00%。2、为应对电力供应和经济增长的双重挑战，巴新政府发布了巴新 2010-2030 年发展战略计划和巴新 2050 远景规划，阐明了政府的战略重点，即到 203063、 年将电力覆盖率提高到 70%的人口，并将可再生能源增加到国家能源结构的 78%。而在 2050 年前则实现全部电力来自可再生能源。政府或公共事务使用新能源车状况1、2022 年 6 月，首批插电式电动汽车（两辆货车和一辆客车）已通过试驾，出现在巴新莫尔兹港的街道上，由清洁能源公司 Astra Solar 和 Leasemasters PNG（全球赫兹汽车租赁特许经营权的当地运营商）于当年 3 月合作进口的福汽启腾(Keyton)汽车。来源：对外投资合作国别指南(巴新)（2023版）、巴新电动汽车政策草案、国家路网战略2018-2037、公开信息、Eddid Financial 中国新能源车出64、口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露17/20法属波利尼西亚当前新能源车行业的政策等相关信息法属波利尼西亚当前新能源车行业的政策等相关信息图表16：法属波利尼西亚近年来对新能源车行业的政策、规划、展望等相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策1、根据 World Integrated Trade Solution 数据，2021 年法属波利尼西亚征收的关税政策下，任何产品的最高税率为 15%。投资或购买新能源车政策暂未见具体政策规划基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、法属波利尼西亚的公路网在长度和质量上因岛屿而异。大部分公路网络通常都65、很狭窄，并且只有一条主干道，尤其是在社会群岛，主干道环绕着整个海岸，是铺设的或石面的。在塔希提岛、莫雷阿岛、波拉波拉岛、拉伊阿特阿岛、塔哈岛和胡阿希尼岛上，沿海公路是铺好的，状况相当好。在塔希提岛的帕皮提，甚至有一段高速公路，从市中心附近的波马雷大道开始，一直延伸到普纳奥亚。国家电力丰富状况1、法属波利尼西亚的主要电力来源是火电和水电，分别占总发电量的 71%和 23%，2019 年发电量为 694 吉瓦时。太阳能发电量为 40 吉瓦时，占同年总发电量的 6%。法属波利尼西亚的大部分电力需求都依赖于不可再生的热能。不过，2015 年法属波利尼西亚政府启动了能源转型计划(ETP)，并设定了到 266、030 年将可再生能源在岛屿发电结构中的份额提高到 75%的目标。2019 年，法属波利尼西亚能源法进行了更新，禁止新建化石燃料发电厂或任何非可再生能源发电厂。该法还规定，政府不得资助非可再生能源发电厂的翻新。政府只能为可再生能源发电厂的建设或翻新提供资金。政府或公共事务使用新能源车状况1、Eli Electric Vehicles 是法属波利尼西亚激进的交通脱碳计划的核心。在气候紧急情况下，政府正在采取大胆的举措根据实际使用情况，彻底改造他们的车队。其紧凑型双座零排放汽车 Eli ZERO 是政府官员通勤需求的完美解决方案，实现了车辆容量和能源使用的优化平衡。这些汽车是由当地的大溪地经销商 67、E-MotorsPacific 带到法属波利尼西亚的，它们的选择密切满足了政府工作人员的需求。除了政府车队外，E-MotorsPacific 还通过与 Avis 合作，为当地人提供了 Eli ZERO 电动微型汽车，也为游客提供了租赁。该公司已经为这个岛国带来了其他领先的轻型电动汽车，包括 Pickman 电动迷你卡车、雅迪亚电动滑板车、Evoke 电动摩托车和Frey 电动自行车等。该公司还集中精力安装了数十个太阳能顶篷，用于在阴凉处停放轻型电动汽车，同时利用太阳能从 100%可再生能源充电。2、2019 年 11 月，近日，位于南太平洋中部的法属波利尼西亚（French Polynesia68、）迎来了首批纯电动大巴车队。在总统爱德华弗里奇（Edouard Fritch）的见证下，当地巴士运营商 RTCT 向公众展示了这 8 辆由比亚迪制造生产的纯电动公交车。这批电动大巴于 10 月起在首府帕皮提的奥图莫洛（Outumaoro）与阿鲁埃学院（collgede Arue）之间的公交线路上试运行，成为了南太平洋群岛地区的第一支纯电动大巴车队。来源：对外投资合作国别指南(法属波利尼西亚)（2023版）、World Integrated Trade Solution、公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后69、面的免责声明及重要披露18/20所罗门群岛当前新能源车行业的政策等相关信息所罗门群岛当前新能源车行业的政策等相关信息图表17：所罗门群岛近年来对新能源车行业的政策、规则、展望等相关信息汇总指标指标说明说明进口国关税政策1、根据 2023 年所罗门群岛对外投资合作国别（地区）指南，进口商品根据其估价设定 5%、10%、15%和 20%四种关税税率。但是，一些特定的进口者可以获得全额免税，包括：所罗门政府；与外交或者领事工作相关的部门；特定地区和国际组织；与文化、教育、健康、宗教信仰、科学、气象资料等相关的交易；创始资本投资；已登记的公益组织；进口生产材料的工厂等。投资或购买新能源车政策1、根据 70、2022 年 8 月联合国气候技术中心和网络草拟的所罗门群岛新能源汽车交通政策路线图汽车电动化目标，预计到 2025 年和 2030 年新能源汽车销售量占岛上总汽车销售量的比例将分别达到 1.20%和 5.30%。建议政府考虑部署慢速和快速充电站，其中 2025 年慢速充电站数量达到 19 座、快速充电站数量达到 41 座；2030 年快速充电站数量达到 100 座、快速充电站数量达到 200 座；2035 年慢速充电站和快速充电站的比例为 67%和 33%。2022-2035 年电动汽车普及目标估计耗资补贴成本约 2630 万美元，其中 44%以上是对公交车的补贴；400 万美元，即 16%71、的补贴针对出租车；私家车补贴 840 万美元；其他推广和意识成本为 130 万美元；充电器补贴为 60 万美元。未来这些成本可以通过对电动汽车征税来抵消，以抑制其使用。基础设施（充电桩数量、公路里程等）1、根据中国商务部，所罗门群岛陆路交通不发达，公路里程 1507 公里，绝大部分公路为砂石路和土路，路况较差。国家电力丰富状况1、所罗门群岛全国电力覆盖率 16%，首都地区为 80%，电价居高不下，偏远地区无电力覆盖，需依赖小型太阳能设备进行照明。所罗门电力公司是主要的电力供应服务商，其电网覆盖首都地区及部分外省首府和市镇，主要依靠柴油发电。所罗门群岛政府利用多方资金启动蒂娜河水电站项目，项目已72、于 2020 年动工，计划于2028 年建成，届时将向首都霍尼亚拉地区提供清洁用电，满足首都地区约 68%的用电需求。政府或公共事务使用新能源车状况1、2023 年 6 月，所罗门群岛正在首都霍尼亚拉开始试运行电动公交车，旨在未来五年内增加公交车队数量。该试点项目将由全球环境基金(GEF)资助，隶属于联合国环境规划署的电动汽车项目，将有助于评估其在全国范围内的适用性和可扩展性，以及支持其他电动汽车的潜力。来源：对外投资合作国别指南(所罗门群岛)（2023版）、所罗门群岛新能源汽车交通政策路线图、公开资料、Eddid Financial 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 773、 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露19/20风险提示：风险提示：全球宏观经济下行导致旅游业萎缩风险、病疫流行风险、火山爆发台风地震等自然灾害的影响。南太平洋岛国一般有数百个大小不一的岛屿组成，除了汽车之外，穿梭于岛屿之间的船舶亦是重要的交通工具之一，而汽车一般仅在单个岛屿内行驶，以上模型测算可能存在较为激进的假设。投资评级说明：投资评级说明：买入：预期未来 612 个月内上涨幅度在 15%以上；增持：预期未来 612 个月内上涨幅度在 5%15%；中性：预期未来 612 个月内变动幅度在-5%5%；减持：预期未来 612 个月内下跌幅度在 5%以上。艾德金融艾德金融研究部研究部陈74、政深（HKSFC CE No.:BIY455）Tel：852-38966397E-mail:.hk陈刚（HKSFC CE No.:BOX500）Tel：+86 186 7668 5813E-mail:.hk刘宗武（HKSFC CE No.:BSJ488）Tel：+86 137 6042 1136E-mail:.hk侯新义（HKSFC CE No.:BTW322）Tel：+86 138 2317 0823E-mail:.hk 中国新能源车出口与南太平洋岛国的需求分析 2024 年 7 月 12 日请参阅正文后面的免责声明及重要披露20/20免责声明及披露免责声明及披露分析员声明分析员声明负责撰写75、本报告的全部或部分内容之分析员，就本报告所提及的证券及其发行人做出以下声明：（1）发表于本报告的观点准确地反映有关于他们个人对所提及的证券及其发行人的观点；（2）他们的薪酬在过往、现在和将来与发表在报告上的观点并无直接或间接关系。此外，分析员确认，无论是他们本人还是他们的关联人士（按香港证券及期货事务监察委员会操作守则的相关定义）（1）并没有在发表研究报告 30 日前处置或买卖证券；（2）不会在发表报告 3 个工作日内处置或买卖本报告中提及的证券；（3）没有在有关香港上市公司内任职高级人员；（4）研究团队成员并没有持有有关证券的任何权益。重要披露重要披露本报告内所提及的任何投资都可能涉及相当大76、的风险。报告所载数据可能不适合所有投资者。艾德证券研究部不提供任何针对个人的投资建议。本报告没有把任何人的投资目标、财务状况和特殊需求考虑进去。而过去的表现亦不代表未来的表现，实际情况可能和报告中所载的大不相同。本报告中所提及的投资价值或回报存在不确定性及难以保证，并可能会受目标资产表现以及其他市场因素影响。艾德证券研究部建议投资者应该独立评估投资和策略，并鼓励投资者咨询专业财务顾问以便作出投资决定。本报告包含的任何信息由艾德证券研究部编写，仅为本公司及其关联机构的特定客户和其他专业人士提供的参考数据。报告中的信息或所表达的意见皆不可作为或被视为证券出售要约或证券买卖的邀请，亦不构成任何投资、77、法律、会计或税务方面的最终操作建议，本公司及其雇员不就报告中的内容对最终操作建议作出任何担保。我们不对因依赖本报告所载资料采取任何行动而引致之任何直接或间接的错误、疏忽、违约、不谨慎或各类损失或损害承担任何的法律责任。任何使用本报告息所作的投资决定完全由投资者自己承担风险。本报告基于我们认为可靠且已经公开的信息，我们力求但不担保这些信息的准确性、有效性和完整性。本报告中的资料、意见、预测均反映报告初次公开发布时的判断，可能会随时调整，且不承诺作出任何相关变更的通知。本公司可发布其它与本报告所载资料及/或结论不一致的报告。这些报告均反映报告编写时不同的假设、观点及分析方法。客户应该小心注意本报告78、中所提及的前瞻性预测和实际情况可能有显着区别，唯我们已合理、谨慎地确保预测所用的假设基础是公平、合理。艾德证券研究部可能采取与报告中建议及/或观点不一致的立场或投资决定。本公司或其附属关联机构可能持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并不时自行及/或代表其客户进行交易或持有该等证券的权益，还可能与这些公司具有其他相关业务联系。因此，投资者应注意本报告可能存在的客观性及利益冲突的情况，本公司将不会承担任何责任。本报告版权仅为本公司所有，任何机构或个人于未经本公司书面授权的情况下，不得以任何形式翻版、复制、转售、转发及或向特定读者以外的人士传阅，否则有可能触犯相关证券法规。报告提供者报告提供者本报告乃由艾德证券期货有限公司（艾德证券期货）于香港提供。艾德证券期货是香港证券及期货事务监察委员会（香港证监会）持牌法团，及受其监管之香港金融机构。报告之提供者，均为香港证监会持牌人士。投资者如对艾德证券期货所发的报告有任何问题，请直接联络艾德证券期货。本报告作者所持香港证监会牌照的牌照编号已披露在作者姓名旁。报告可用性报告可用性对部分司法管辖区或国家而言，分发、发行或使用本报告或会抵触当地法律、法则、规定，当中或包括但不限于监管相关之规例、守则及指引。本报告并非旨在向该等司法管辖区或国家的任何人或实体分发或由其使用。